轮胎自动充气系统的作用：
轮胎需要在一个稳定的压力下运行，轮胎会因为自然漏气或扎破了出现气压不足，轮胎气压不足将会导致以下两个问题：
1.轮胎的非正常磨损。车辆运行中轮胎气压不足或气压过大都会加速轮胎异常磨损，甚至提前报废。
2.燃油经济性降低。轮胎压力不足会增加滚动阻力，从而增加油耗，车辆运营成本上升。很多司机通过敲打轮胎来检查气压是否正常，但是这种通过经验来检查的方法并不一定准确。PSI系统能够自动检测轮胎气压，并对气压不足的轮胎进行自动充气，使轮胎一直处于系统设定的工作压力。
我们已经对轮胎自动充气系统的应用和发展做过相关介绍，下面我们将重点介绍一下它的主要结构以及如何工作的。自动充气系统的原理很好理解，利用储气筒中压缩空气向气压不足的轮胎充气，使轮胎一直处于系统设定的工作压力。
需要经过以下路径：储气筒—压力保护阀—干燥过滤器—控制盒—轴管—T型接头总成—轮胎。
气罐：PSI自动充气系统并不需要加装新的气罐，由挂车原有气罐供气。
压力保护阀：在气罐的出口处装有一个压力保护阀，当出现爆胎或轮胎严重漏气的情况下，系统检测到轮胎压力低于设定值，压力保护阀能够自动断开储气关向充气系统供气，确保刹车系统所需的工作压力。
开关：在干燥过滤器的左侧是气路的开关，在对系统进行检修或者轮胎爆胎等情况下，可通过关闭开关切断气路。
进气过滤：PSI系统带有进气过滤装置，以保证系统的稳定。
控制盒：控制盒内部结构有流量传感开关和气压控制阀两个部件。当轮胎或系统发生泄漏时，较大的空气流过控制盒内的流量传感开关，流量传感开关会接通电源，从而点亮警示灯。气压控制阀的作用就是根据轮胎气压的需要进行调节，但在装配之前用户可以和厂家沟通好所需要的气压值，厂家在出厂时就设定好，用户私自调节会影响系统稳定性，厂家也不允许私自调节。气路经过控制盒后，需要在车桥上钻孔，从车桥内的轴管通向两侧的轮胎。从下面这张解剖图中大家可以看到轴头的结构布置。轴管端密封塞与固定导管相连接，两者相对静止，T型接头和固定导管存在相对运动，另外，系统对轴管锁紧螺母开口销也进行了重新设计。
轴端密封塞：轴端密封塞还有一个轴头过热报警的功能，在轴端密封塞图示位置加装一个热熔螺钉，当轴头温度过高时会将螺钉融化，气体在轴头的特殊装置会发出声响，司机听声音就可知道哪个轴头过热。换上新的热熔螺钉之后就可以重新正常使用了。轴端密封塞进气口装有滤网，采用长管道设计，气路杂质沉积于轴管末端，避免污染。
从T型接头总成分出两个软管，分别通向外胎和内胎。外胎软管与气嘴采用U型结构，方便连接。图中的气压表是作为演示用的。
T型管接头总成：T型管接头和软管接头均内置截流阀，非连接状态下自动封闭。当某个轮胎出现漏气需要检修时，可以直接拧下接头进行更换，比较方便。T型接头总成是整个系统最核心的部位，是整个系统中唯一旋转的部件，全部采用美国进口。
固定导管最大可倾斜5°，可以保证车轴在少量弯曲情况下正常工作，同时，对轴头的损坏起到预警作用，避免轮毂脱落等事故。
故障警示灯：警示灯的位置设计在挂车腰部位置，而不是常见的安装在驾驶室内。这样的设计主要考虑欧美地区采用甩挂运输，牵引车和挂车之间经常相互更换，同时，当别人看到报警灯闪烁之后，大家会习惯性的提示，在运输车队，即使司机没有说，维修工人看到警示灯闪烁也可以进行检查。但国内的运输情况与欧美还是有不少差异，甩挂运输还没得到普及，大家也更习惯警示灯布置在驾驶室，这样的布置方法可能警示效果不太明显。
